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从UPS国际快递、FedEx国际快递的收入产品结构看快递企业的快运发展空间
来源: | 作者:cmexpress | 发布时间: 2018-03-27 | 2735 次浏览 | 分享到:
美国快递业巨子FedEx国际快递与UPS国际快递都是通过收买方法进军快运事务,2016年其零担事务运营收入别离排美国零担职业第一位与第五位。
    美国快递业巨子FedEx国际快递与UPS国际快递都是通过收买方法进军快运事务,2016年其零担事务运营收入别离排美国零担职业第一位与第五位。从2008-2016年两大巨子的运营收入与非常常项现在赢利(为了更好反映企业主营事务的经运营绩,此处选取非常常项现在赢利,除掉非常常项目的影响)改变状况能够看出,两大巨子运营收入与非常常项现在赢利体量差异较小,差异在于二者增速。
    FedEx17财年(16年6月1日-17年5月31日,依此类推)与18财年运营收入增速别离为14%、25%;UPS在15年、16年的收入增速别离为6%、11%,FedEx收入增速更快。此外,FedEx国际快递非常常项现在赢利增速远高于收入增速,15-18财年非常常项现在赢利增速都高于100%;UPS的非常常项现在赢利增速根本与运营收入增速保持一致(2012年职工养老金方案开销48亿美元导致运营本钱大幅上升),可见FedEx本钱管控才能较强。
    从收入产品结构能够看出,2005年之前,UPS国际快递的货运收入(2002年之前货运规划很小,被并入非包裹事务;2002年之后非包裹事务正式变为货运与供应链事务)占比较小,缺乏10%;2005年并购OverniteCorp.(现称为UPSFreight)后货运与供应链事务收入占比迅速提高;之后收入产品结构安稳,现在货运与供应链事务收入占比安稳在16%左右。
    从赢利的产品结构来看,2006年之前货运事务对赢利奉献极小,乃至处于亏本状况;考虑到2007年公司养老基金方案大幅开销导致国内包裹事务亏本1406百万美元,因而2007年赢利产品结构中货运与供应链占比急剧上升至39%这一数值不具有参考含义,运营赢利产品结构图中已将2007年除掉;2008年因为美国经济衰退与燃油本钱上涨,货运部分运营赢利为-450百万美元;09年后货运与供应链事务根本步入正轨(2012年因为line haul网络增加4000万美元与燃油本钱上涨30%,货运部分运营赢利为15百万美元,同比下降97%),对赢利奉献率安稳在9%左右。 
    FedEx国际快递虽然在1998年就收买Caliber System集团(包含子公司Viking Freight)正式进入零担商场,但是在2001年之前这场收买对公司奉献首要体现在Caliber System子公司RPS带来的快递事务收入。直到2001年公司收买美国另一家区域零担龙头American Freightways,FedEx才独自建立联邦快递货运,将货运事务独立出来。 
    收买American Freightways为公司2001年带来6.3亿美元的收入奉献,在2002年公司将American Freightways与Viking Freight别离从头命名为FedEx Freight East和FedEx Freight West。2002年后货运事务进一步做大做强,除了2016年并购TNT为联邦快递集团带来7401百万美元的收入奉献,从而导致货运事务收入占比略有下降外,现在货运事务对收入奉献安稳在12%左右。
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