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国际货运代理未来发展趋势互联网+物流模式引领行业发展
来源: | 作者:小闫 | 发布时间: 2020-10-16 | 55 次浏览 | 分享到:

近几年国内物流一步步实现AI智能化仓储,运输 无人机派送,无人驾驶干线直线运输 一个个从开始的概念到了慢慢实现、这个大发展是挺迅速的,不由的让我想起我自己干的这个行业 国际货运代理,没船,没飞机,没车 只是一个代理,将来怎么生存的问题。

经过深思得到的结果是这样的,这个要看国内企业的发展情况,绝不是一句话 不会存在或者存在。下边听我慢慢道来。

国际货运代理不是什么高大上的行业,它是一个劳动密集型的行业,大部分都是ctrl+C & ctrl+V的工作,一个100多人的公司,70%都是操作和客服,剩下30%是销售,市场,财务,行政。

这个行业的操作流程起码有20年没有什么本质的变化,为什么说呢?回想自己公司的操作每天的劳动,就是接单根据国外(FOB)or 销售的操作指导去订舱,放舱,安排拖车,报关,文件跟客户核对提单,on board 之后,然后发送Manifest通知代理。

曾经也有一些公司用电商的思维来做货代,但是解决都不是很理想,他们认为只要解决了价钱和仓位问题就ok 了,理想的是在网上查价,网上订舱,但是事实上远不止这些,还有很多不确定的事情需要去做,去核对。很简单的一个问题,比如你订好了拖车也越好了拖车提货,但是就是在提货的当天客户货物没好需要推迟,这个问题很常见的,不管是大公司还是小公司都有这个问题,你在怎么高级的系统,面对这个问题都是误解的。

分一单货都有非标的,需要人员去投入时间去跟进和理顺,这个也是为什么货代行业暂时还不能物联网化。顺着这个思路往下挖,如果有一天客户可以做到 足够专业,并且他们自己的供应链能够做到标准化,这个时候 互联网+就可以彻底颠覆传统货代了。

曾经跟客户也做过一个简单的沟通,她的问题是他们有时国外客户要求他们在 鹿跃国际快递上订舱,上边的本地费用会比我们货代的费用低。这个是为什么?确实只要有合约号,在上边订舱海运费到付,本地费发货人支付,本地费用会比货代低300-600CNY,因为货代也是要生存的,多出来的就是货代操作这个单的利润。如果客户不需要拖车,报关,订舱服务 其实完全可以在鹿跃上订舱做的,但是鹿跃的不足是取消仓位变更仓位的时候总是找不到人。货代的话就直接发一个邮件就可以解决。

客户一时是很难转换这种新模式的,毕竟面对网络这是个没有温度的实物,就算费用上优惠点,再加上自身供应链不能标准化,他们还是希望有专人来维护。