从UPS国际快递、FedEx国际快递的收入产品结构看快递企业的快运发展空间
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作者:cmexpress
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发布时间: 2018-03-27
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美国快递业巨子FedEx国际快递与UPS国际快递都是通过收买方法进军快运事务，2016年其零担事务运营收入别离排美国零担职业第一位与第五位。
美国快递业巨子FedEx国际快递与UPS国际快递都是通过收买方法进军快运事务，2016年其零担事务运营收入别离排美国零担职业第一位与第五位。从2008-2016年两大巨子的运营收入与非常常项现在赢利（为了更好反映企业主营事务的经运营绩，此处选取非常常项现在赢利，除掉非常常项目的影响）改变状况能够看出，两大巨子运营收入与非常常项现在赢利体量差异较小，差异在于二者增速。
FedEx17财年（16年6月1日-17年5月31日，依此类推）与18财年运营收入增速别离为14%、25%；UPS在15年、16年的收入增速别离为6%、11%，FedEx收入增速更快。此外，FedEx国际快递非常常项现在赢利增速远高于收入增速，15-18财年非常常项现在赢利增速都高于100%；UPS的非常常项现在赢利增速根本与运营收入增速保持一致（2012年职工养老金方案开销48亿美元导致运营本钱大幅上升）,可见FedEx本钱管控才能较强。
从收入产品结构能够看出，2005年之前，UPS国际快递的货运收入（2002年之前货运规划很小，被并入非包裹事务；2002年之后非包裹事务正式变为货运与供应链事务）占比较小，缺乏10%；2005年并购OverniteCorp.（现称为UPSFreight）后货运与供应链事务收入占比迅速提高；之后收入产品结构安稳，现在货运与供应链事务收入占比安稳在16%左右。
从赢利的产品结构来看，2006年之前货运事务对赢利奉献极小，乃至处于亏本状况；考虑到2007年公司养老基金方案大幅开销导致国内包裹事务亏本1406百万美元，因而2007年赢利产品结构中货运与供应链占比急剧上升至39%这一数值不具有参考含义，运营赢利产品结构图中已将2007年除掉；2008年因为美国经济衰退与燃油本钱上涨，货运部分运营赢利为-450百万美元；09年后货运与供应链事务根本步入正轨（2012年因为line haul网络增加4000万美元与燃油本钱上涨30％，货运部分运营赢利为15百万美元，同比下降97%），对赢利奉献率安稳在9%左右。
FedEx国际快递虽然在1998年就收买Caliber System集团（包含子公司Viking Freight）正式进入零担商场，但是在2001年之前这场收买对公司奉献首要体现在Caliber System子公司RPS带来的快递事务收入。直到2001年公司收买美国另一家区域零担龙头American Freightways，FedEx才独自建立联邦快递货运，将货运事务独立出来。
收买American Freightways为公司2001年带来6.3亿美元的收入奉献，在2002年公司将American Freightways与Viking Freight别离从头命名为FedEx Freight East和FedEx Freight West。2002年后货运事务进一步做大做强，除了2016年并购TNT为联邦快递集团带来7401百万美元的收入奉献，从而导致货运事务收入占比略有下降外，现在货运事务对收入奉献安稳在12%左右。
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